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新聞資訊

燃油車市場崩了

時間:2022/8/10 11:20:09     企業:歐洲機床與智能制造網

 ▣作者:鐘灝

▣來源:米筐投資(ID:mikuangtouzi)

 

今天我們不講宏觀經濟,講一講汽車。

鐘灝作為一個業余汽車愛好者,一個偽車迷,也一直關注著汽車市場的變化。

去年,我寫過一篇看好電動汽車的文章,認為未來必將是電動汽車的天下,并闡述了背后的邏輯:

電動車的潛力既不是源于“電動”,也不是源于“政策”或“環保”,而是源于“智能化”。

當時很多朋友表示不認可,指出電動車有這樣那樣的缺點,不看好它的發展潛力。比如沒靈魂、沒機械情懷、充電慢、里程焦慮等等。

如今,我看了一下上半年的數據,在上半年經濟這么艱難的情況下,電動汽車仍然是逆勢增長,而且是高增長!

市場在用腳投票啊。

而相比之下,燃油車卻崩了。產銷量都大幅下降。

有時候,這種大趨勢就明明白白地擺在面前,卻偏偏有很多人逆其道而行,還美其名曰“逆向思維”——順帶說一句,這種思維方式可是投資中的大忌。

1

燃油車市場讓我大吃一驚,是從一個賣車的朋友給我發了一份大規模降價促銷名單開始的。

那是一個長長的名單,里面寫滿了各種降價促銷的傳統車型。

隨后我查了一下數據,果不其然。

據乘聯會數據顯示:今年1-6月,整個乘用車市場累計零售量為925萬輛,同比下降7.2%,同比減少71.5萬輛。

上半年經濟困難,總體表現不佳,很正常。

可是新能源乘用車卻一枝獨秀,零售量同比增長了131%,達到224萬輛!

新能源汽車的滲透率,也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。整個乘用車市場下降了,新能源車卻在大漲。

這說明了什么?說明燃油車銷量暴跌。

今年上半年燃油車的銷量同比下降了23%左右!

說“燃油車市場崩了”不夸張吧?

所謂冰火兩重天,理想L9新車發布1個小時內,訂單就突破了1萬臺;7天突破5萬臺。

這就是市場大勢,不以個人意志為轉移。

2

不要一聽“新能源”幾個字,就以為它僅僅是在能源方式上和傳統汽車有區別。

這個字面意思特別容易誤導人。

新能源車的潛力,根本不在于電動,也不在于環保,而在于智能化革命。這使汽車從一個單純的交通工具變成了一個移動的智能空間。

關于這一點,有人有異議,認為:

電動車你說出花來它也就是個車啊,它的本質是“從A點到B點的運輸工具”,這一點是永遠不會變的。

這就錯了。

手機的本質是電話嗎?

之前,人們固有的思維確實認為手機就是一個通話工具,直到iPhone出現,“打電話”反而成了一個沒那么常用的附加功能。

“運輸工具”只是一種思維定式下的遺留,是在某種限制條件下強行給它下的定義。

電動車早已在現實中變了質。

3

又有人問了,難道燃油車不能智能化嗎?

是的,智能化必然建立在強大的算力基礎上,而算力又必然建立在電力的基礎上。

中央集成式的計算(智能座艙、智能駕駛)需要消耗大量電力,燃油車的蓄電池根本無法支撐。對電動汽車的動力電池來講,這點耗電卻是小意思。

那么把燃油車的電池加大不就行了嗎,弄成輕混那樣的?

輕混還不夠,最低也得是理想那樣的混動。

理想那樣的混動,也只是現階段在充電設施和電池技術不太完善的情況下妥協的產物,將來最終也是被純電動替代的。

原因很簡單:

混動會抬高成本。不只是抬高生產成本,還會抬高使用成本;混動使整個系統的復雜度增高,故障率增高。

高級別的智能化,燃油車是承載不了的。這是天生體質的不同。

有人說,有的燃油車已經能做到智能化了,比如遠程開空調設定溫度,語音開窗關窗,autohold,360度全景影像等等全都可以有。

關于這一點,又要類比一下智能機和功能機的區別了。

要說起來,十幾年前的那種功能機也有拍照功能、聽音樂功能,以及看視頻、打游戲、上網功能。

可是真正用起來,才知道這其中的差別有多大。

魔鬼全在細節中。

一點微小的差別,都會在用戶體驗上造成巨大落差。比如說autohold,同樣是有很多車型做到在駐車狀態下踩油門可以自動松開手剎,但有的車在踩油門的瞬間會往前躥一下,有的車反應會慢0.1秒,這都是極其糟糕的體驗。

而這些細節的改進,毫無疑問都需要強大算力的支持。

4

至于安全性,電動汽車是不是更容易起火?

在新聞媒體上我們經學看到電動車起火的案例,會誤以為它比燃油車更容易起火。

但看過數據之后我們就會發現,這是錯覺,是“新聞”吸引人們眼球的天然屬性導致的。

美國一家機構研究了美國“國家運輸安全委員會”的數據,跟蹤汽車火災的數量,并和運輸統計局的銷售數據相比較,結果顯示:

每售出10萬輛混合動力汽車,約有3475起火災;

每售出10萬輛燃油車,約有1530起火災;

每售出10萬輛純電動汽車,只有25起火災。

按概率來算的話,電動汽車的起火幾率是0.03%,燃油車是1.5%,混動是3.4%。

混動汽車最高,燃油車次之,純電動最低。

當然,必須指出的是電動汽車著火后更難撲滅,這一點必須承認,原因是電池內部的熱失控不會隨著明火的撲滅而消失。

不過,電動車的起火安全問題,幾年后可能會被徹底解決,原因就是固態電池的應用——固態電池充電速度快,能量密度高(更輕),理論不可燃,一舉解決眾多痛點。

其實說到底,只要產品體驗足夠性感,這些技術問題都會解決。

5

基于電動車的基本面,可以作如下推斷:

1)中國的汽車產業將迎來第一次真正超越國外的機遇。因為拋棄了內燃機的賽道,在新的電池和智能化軟件的新賽道上,中國并不落后,甚至走在了很多國外傳統車企前面。

2)充電難會在相當長一段時間內持續存在,這是由于電動車銷量持續大增引起的。

3)傳統豪車的溢價將被逐步摧毀。

因為傳統豪車的核心競爭力是建立在內燃機和變速箱上,而在電動車賽道中這兩者都已不復存在。在尺寸、內飾等方面基本是沒有門檻的。

也正是這個原因,李想在L9發布會上直接拿它和勞斯萊斯庫里南相比,并表示“完全不怵”,該有的都有。

總之,未來若干年內,電動車的滲透率將持續升高,持續替代燃油車,迎來屬于電動車的大時代。

 

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